Bên cạnh màn ra mắt của nhiều mẫu xe mới hay sự đổ bộ mạnh mẽ của các thương hiệu ôtô Trung Quốc, thị trường xe Việt Nam còn đang chứng kiến sự rời đi của nhiều cái tên ở các phân khúc khác nhau.

Dù gần như bị hãng xe "âm thầm" khai tử tại thị trường Việt, số phận của các mẫu xe dưới đây có thể dự đoán được bởi tất cả đều sở hữu doanh số không mấy khả quan.

Bán tải Mazda BT-50

Hồi đầu tháng 5, trang chủ của Mazda Việt Nam bất ngờ không còn sự hiện diện của mẫu bán tải Mazda BT-50 trong dải sản phẩm dành cho khách hàng Việt. Hiện, dòng ôtô thương hiệu Mazda chỉ còn sự góp mặt của Mazda2, Mazda3, Mazda6 cùng các mẫu SUV như Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5 và Mazda CX-8.

Trước khi bị ẩn khỏi website của Mazda, bán tải Mazda BT-50 từng phải chịu cảnh trắng doanh số trong nhiều tháng liền. Kỳ báo cáo duy nhất trong năm 2024 có ghi nhận lượng tiêu thụ của Mazda BT-50 tại Việt Nam đã là hồi tháng 1. Khi ấy, mẫu bán tải cỡ trung thương hiệu Mazda thu về doanh số 5 xe.

Mazda BT-50 không còn hiện diện trên trang chủ của Mazda Việt Nam. Ảnh: Mazda.

Sự sa sút về doanh số của Mazda BT-50 được nhiều người lý giải bằng khả năng hãng xe Nhật Bản có thể chuẩn bị đưa về phiên bản nâng cấp dành cho mẫu bán tải này. Tuy nhiên đến thời điểm hiện tại, Thaco vẫn chưa xác nhận bất kỳ thông tin nào liên quan đến tương lai của Mazda BT-50.

Không chỉ mẫu bán tải của Mazda, nhiều đại diện Nhật Bản khác trong phân khúc bán tải cũng đang gặp khó tại thị trường ôtô Việt Nam.

Hiện, mẫu bán tải Nhật Bản bán chạy nhất đang là Mitsubishi Triton với doanh số 742 xe sau 5 tháng đầu năm. Toyota Hilux sở hữu lượng tiêu thụ 308 xe tính đến hết tháng 5 nhưng đã phải chứng kiến 4 tháng liên tiếp trắng doanh số. Trong khi đó, Isuzu D-Max đạt doanh số khiêm tốn 139 xe, tương đương sức bán trung bình gần 28 xe mỗi tháng.

Tính từ đầu năm, Ford Ranger vẫn đang là mẫu bán tải được người Việt chọn mua nhiều nhất. Sau 5 tháng, doanh số của Ford Ranger ở mức 6.301 xe, tương đương tỷ trọng hơn 78% tổng doanh số của toàn phân khúc.

Sedan cỡ B Suzuki Ciaz

Khác với Mazda BT-50, sự biến mất của Suzuki Ciaz tại thị trường Việt Nam dường như đã được dự báo từ rất lâu, bởi mẫu sedan cỡ B này không chỉ là cái tên bán chậm nhất phân khúc mà còn thường xuyên xuất hiện trong nhóm đầu những mẫu xe ế ẩm nhất thị trường.

Năm ngoái, doanh số thường kỳ của Suzuki Ciaz chưa từng vượt mốc 10 xe/tháng. Mẫu sedan cỡ B nhập khẩu Thái Lan kết thúc năm 2023 với tổng doanh số 37 xe, tương đương sức bán trung bình hơn 3 xe mỗi tháng.

Bước sang năm mới, Suzuki Ciaz tiếp tục nối dài thành tích kinh doanh không khả quan khi sau 5 tháng, tổng doanh số đạt được chỉ dừng lại ở mức 8 xe. Đến tuần cuối cùng của tháng 6, mẫu sedan cỡ B này chính thức không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm ôtô du lịch của thương hiệu Suzuki tại thị trường Việt Nam.

 

Suzuki Ciaz là cái tên quen mặt trong danh sách ôtô bán chậm nhất thị trường. Ảnh: Vĩnh Phúc.

Việc Suzuki Ciaz tạm ngừng kinh doanh tại Việt Nam thực chất là điều đã được dự đoán từ trước. Bên cạnh doanh số không như kỳ vọng, tính cạnh tranh của Suzuki Ciaz trong phân khúc sedan cỡ B từ lâu cũng đã không được đánh giá cao.

Trước khi dừng cuộc chơi tại thị trường Việt Nam, Suzuki Ciaz được hãng xe Nhật Bản định giá ở mức 535 triệu đồng. Mức giá này cao hơn Mitsubishi Attrage AT Premium (490 triệu đồng), Kia Soluto (462 triệu đồng), Mazda2 1.5L Premium (508 triệu đồng), Hyundai Accent AT Đặc biệt (529 triệu đồng), xấp xỉ Toyota Vios G (545 triệu đồng) và chỉ hấp dẫn hơn Honda City các phiên bản L và RS, có giá niêm yết lần lượt 589 triệu và 609 triệu đồng.

Tuy nhiên, Suzuki Ciaz chỉ được trang bị động cơ xăng dung tích 1.4L mạnh 91 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 130 Nm. Thông số này thấp hơn sức mạnh 94 mã lực/132 Nm mô-men xoắn trên Kia Soluto dù cả 2 đều được trang bị động cơ xăng cùng dung tích.

Nhìn chung, sự rời đi của Suzuki Ciaz được đánh giá chỉ là vấn đề sớm hay muộn. Đến lúc này, vẫn chưa rõ liệu Suzuki sẽ chọn phương án khai tử hoàn toàn mẫu sedan cỡ B này tại thị trường Việt như cách từng làm với Suzuki Celerio, hay sẽ sớm đưa về một bản cập nhật dành cho Suzuki Ciaz để mong cải thiện tình hình kinh doanh trong tương lai.

Hatchback cỡ B Toyota Yaris

Không lâu sau khi Suzuki ẩn Ciaz khỏi dải sản phẩm ôtô du lịch tại thị trường Việt Nam, đến lượt Toyota âm thầm xóa Toyota Yaris ra khỏi danh mục ôtô dành cho khách hàng Việt.

Hiện, nhóm xe hatchback thương hiệu Toyota tại thị trường Việt Nam chỉ còn duy nhất Toyota Wigo, mẫu xe hạng A nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Sự rời đi của Toyota Yaris cũng khiến phân khúc hatchback cỡ B tại thị trường Việt Nam chỉ còn là sân chơi của riêng Suzuki Swift và Mazda2 Sport. 

 

 

Toyota Yaris cũng bị ẩn khỏi trang chủ Toyota Việt Nam. Ảnh: Bối Hạ.

Giống với trường hợp của Suzuki Ciaz, tình hình kinh doanh của Toyota Yaris tại Việt Nam cũng không mấy khả quan dù số lượng mẫu xe cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc là không nhiều. Năm ngoái, Toyota Yaris nằm trong danh sách 10 mẫu xe bán chậm nhất thị trường khi sở hữu doanh số 134 xe, tương đương sức bán trung bình hơn 11 xe mỗi tháng.

Toyota Yaris khởi đầu năm mới 2024 bằng doanh số 7 xe trong tháng 1, nhưng nhanh chóng rơi tự do và kết thúc tháng 2 với chỉ một xe bán ra cho khách hàng Việt. Mẫu hatchback cỡ B sau đó trắng doanh số trong 3 tháng liên tiếp trước khi bị Toyota Việt Nam ẩn khỏi danh mục sản phẩm ôtô dành cho khách hàng trong nước.

Nhìn chung, Toyota Yaris nói riêng và phân khúc hatchback cỡ B nói chung đang mất dần sức hút tại thị trường ôtô Việt Nam. Ngay cả Suzuki Swift cũng đang phải trầy trật ở nửa dưới bảng thống kê doanh số các mẫu xe bán chạy nhất thị trường ôtô Việt Nam từ đầu năm với lượng tiêu thụ 208 xe, tương đương sức bán trung bình gần 42 xe mỗi tháng.

 

Mazda2 Sport và Suzuki Swift là những đại diện hiếm hoi còn sót lại trong phân khúc hatchback cỡ B. Ảnh: Mazda.

Thị phần thu hẹp của nhóm xe này được cho là chịu ảnh hưởng từ làn sóng MPV cỡ nhỏ và SUV đô thị đang ngày một phát triển tại thị trường ôtô Việt Nam.

Trong tầm giá 684 triệu đồng của Toyota Yaris và 560 triệu đồng của Suzuki Swift, người Việt đang có nhiều sự lựa chọn đa dạng bao gồm Mitsubishi Xpander (560-698 triệu đồng), Mitsubishi Xforce (599-705 triệu đồng), Toyota Yaris Cross (khởi điểm 650 triệu đồng) hay Kia Sonet (539-624 triệu đồng) và Hyundai Creta với giá niêm yết từ 599 triệu đến 699 triệu đồng.

Nhiều mẫu MPV cỡ nhỏ trên thị trường cũng có giá bán tương đương hoặc thấp hơn mức niêm yết của Toyota Yaris, chẳng hạn Hyundai Stargazer (489-599 triệu đồng), Honda BR-V (661-705 triệu đồng), Suzuki XL7 (600 triệu đồng) hay chính Toyota Veloz Cross với giá niêm yết 638-660 triệu đồng.

Sớm thôi, đường đua vắng vẻ của phân khúc hatchback cỡ B sẽ chào đón thêm sự gia nhập của BYD Dolphin, mẫu xe được dự đoán sẽ là cái tên rẻ nhất của dải sản phẩm xe điện thương hiệu BYD trong lần "chào sân" thị trường ôtô Việt Nam.

Theo chia sẻ của tư vấn bán hàng, BYD Dolphin nhiều khả năng sẽ có giá niêm yết ở mức 650 triệu đồng, tức thấp hơn mức niêm yết mà Toyota Yaris từng sở hữu nhưng cao hơn so với Suzuki Swift và Mazda2 Sport (527-544 triệu đồng).